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      通航短途运输:“19 座”的机会有多大

      时间:2021年05月18日   来源:

      除了从一隅到世界的大梦想正在实现外,我国空中交通网络的“毛细血管”也在不断被打通。近年来,具有“小机型、小航线、小航程”特点的通用航空短途运输在我国蓬勃发展,大大方便了偏远地区人民群众的出行。航空服务新业态的拓展,推动了我国“干支通,全网联”航空运输服务网络的构建,也大大丰富了我国民用航空器的产品线。如果说民航干线市场所使用的机型较为单一,那么活跃在通航短途运输市场上的小型飞机则种类繁多,需要“因地制宜”。

      前不久,作为通用航空市场一款备受关注的全新双发、上单翼大型多用途涡桨飞机,德事隆航空旗下的赛斯纳408空中快车正式进入认证飞行阶段。它可以提供拥有2722公斤(6000磅)商载的货运构型和可容纳19名乘客的客运构型。尽管赛斯纳408空中快车最初的设计来由,是为了满足全球最大的快递货运公司——联邦快递(FedEx)——对细分市场的需求,但很显然,这款全新设计的机型对于短途运输正处于发展上升期的中国市场而言,同样有巨大的想象空间。因此,德事隆航空将目光“瞄准”了中国。

      “我们希望在‘十四五’开局之际,与中国同行一起把握市场趋势,开拓新的发展领域。”德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元如是表示。

      19座飞机的生存之道 

      一般而言,一款新机型要有精准的市场定位是其获得商业成功的前提,尤其是在比运输航空市场更为复杂、需求更为个性化的通用航空领域。

      2017年,德事隆航空宣布开始研发赛斯纳408空中快车,联邦快递成为其首发客户。对于联邦快递来说,赛斯纳408空中快车恰是为了填补运力介于其现有两种支线机型之间的细分市场。它的运力比ATR42小,但比赛斯纳208大篷车更大,便于集装箱装卸,同时可满载或高负荷运行,运货效率更高,经济性更好。史建元称:“它会被运用在不同的货物运输网络或特定的运送环境及区域中,而这块细分市场还有望进一步扩大。”

      德事隆航空在研发赛斯纳408空中快车的过程中,也观察了全球19座通航飞机的市场状况。据了解,加拿大温哥华地区的水上飞机之所以大部分使用的是DHC-6双水獭和赛斯纳208大篷车飞机,正是抓住了水上通勤游览、极地环境、客货混装等特定飞行市场。如相关专家介绍:“以特殊地域和环境下的特殊用途为依托,形成有竞争力且不可替代的核心优势,再扩大其用途,正是19座飞机的生存之道”。

      成熟度与竞争力

      通常在一款全新设计的飞机问世前,公众总会关注它的安全度和技术成熟度。在其将近90年的历史中,德事隆航空共交付了25万架飞机,占到全球通用航空市场70%的份额。赛斯纳408空中快车正是在这样厚重积淀的基础之上,全新设计的双发19座多用途通航飞机。

      它的设计也是基于FAA-23部规章的最新版本。纵观赛斯纳408空中快车的研发时间线,可谓稳稳当当,一步一个脚印。自2017年11月推出产品概念以来,赛斯纳408空中快车在2018年3月完成了初始风洞测试,在2020年3月完成了首架原型机地面测试,在2020年5月完成了首架原型机首飞。据史建元透露, 赛斯纳408空中快车将在今年获得FAA机型认证并交付首发用户。

      与全球其他19座飞机相比,赛斯纳408空中快车配备了佳明G1000 NXi航电系统,拥有370公里/小时最大巡航速度和1667公里最大航程,货运和客运构型均标配单点压力加油系统以提高过站效率。“此外,每一架赛斯纳408空中快车和他们的客户都将享受到德事隆航空全球网络服务和零部件中心、移动服务单位以及全年无休的1CALL AOG团队的支持。”史建元说。

      仔细观察这款全新的飞机,还可以发现很多细节是设计人员颇费心思设计的结果。其中驾驶舱布局就颇具特色,它具有跟德事隆航空的喷气公务机产品类似的面板,还采用了与喷气公务机产品配置非常相似的油门杆设计。

      此外,设计人员还为飞机配备了驾驶舱门,专供机组人员使用。为了使进出驾驶舱更加方便,还在门框两侧安装了两个扶手。史建元表示:“我们尽力让飞机的设计保持简洁,方便维护和维修。飞机采用的所有系统都是成熟可靠的,我们非常了解这些系统的功能和历史。”

      中国的市场潜力

      再把视线转回中国。毋庸置疑,通航短途运输作为支线航空的重要补充,可成为我国西北、东北和西南地区人民出行的重要选择。这些地区人口较少,地形复杂,修路成本较高,通航短途运输则能更快捷地完成旅客运输任务。那么,19座通航飞机在中国的短途运输市场上真的有足够的生存空间吗?事实上,经过了几年的市场培育,国内的通航短途运输航线数量已大幅增长。来自携程网的数据显示,目前国内已开通超过120条短途运输航线,其中,仅2020年就开通了74条,很多航线的客座率达到了90%以上。

      此外,通航短途运输的生态体系也在逐步夯实,无论是机场使用、客票销售、时刻公布、航线补贴,还是审定手续简化等方面都取得了积极进展,越来越多的相关服务商也进入该行业。例如,多个OTA平台推出通用航空客票服务,中国航信针对通航短途运输业务开发的全流程信息化服务平台也投入了使用。这些都意味着,逐渐成熟的中国通航短途运输市场需要更大的机型来“升级”原有以9座机型为主的机队,特别是在偏远地区、岛屿等其他交通工具难以高效通达的区域。以云南的澜沧—普洱航线为例,该航线在节假日前后出行波动明显,因此需投入更大运力机型以满足居民的基础需求。此外,还有那些连接支线和干线网络的短途运输航线,以内蒙古的乌拉特中旗—呼和浩特这一航线为例,此类航线利用区域中心城市的资源优势,会产生聚集和中转效应,应尽可能加密班次,或投入更大运力的机型。

      “这个市场上60%以上的航线可以升级为用赛斯纳408空中快车这样的19座飞机去执飞。”史建元表示,此外,19座飞机还可以填补、抢占、再细分小支线航空市场,同时在高铁末端市场、特殊地域、旅游景点等市场发挥作用。除了短途客运市场外,支线(短途)货运市场的潜力也是巨大的。史建元说,目前,我国缺乏小型支线货运航空公司来满足三四线城市消费者的物流需求,支线航空货运几乎是空白,有待发展。“这些末端市场,都是赛斯纳408空中快车的用武之地”。

      在今年3月的民航局例行新闻发布会上,民航局相关司局负责人表示,“十四五”民航局将进一步重视支线航空发展。同时,努力借助通用航空增强网络通达性。下一步,民航局将研究并制定政策,促进通航短途运输运行更加安全规范,和其他公共航空运输衔接更加高效、顺畅,让通航短途运输更好地发挥毛细血管作用,更好地服务于国家基本航空服务需求。“在这样的时代背景下,我国的通用航空企业需要提前布局,把握机会,顺势而上。”

      史建元说,“赛斯纳408空中快车能够为航空货运、通航短途运输以及特殊任务运营商提供更出色的性能表现和更低的运营成本。赛斯纳408空中快车有望在2022年进入中国市场。” 

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